ロードバイクを買取りする時に、店長が気を付けている最重要箇所、それがリアディレイラーが装着されているエンドのハンガー部分。このハンガーは、一般的にはディレイラーハンガーが通り名です。でも店長はもっと言いやすくエンドハンガーといつも呼んでいるので、この記事でもそう書きます。

このエンドハンガー、バイクを倒したり落車で曲がってしまうとシフト不良を引き起こします。少しくらいの曲がりだったらインデックス調整で直ることもあるけれども、アジャスターで修正できなかったら通常は交換での対応。ただ、エンドハンガーはそのバイクのメーカーと契約しているディーラーでしか取り扱いできません。なので、中古専門のアティックでは新品の交換は対応できず、直すしか手はありません。でもここで問題が･･･。

これまでもロードバイクの買取りでエンドハンガーの歪みが原因とみられる変速不良は何件かありました。フレームがクロモリやチタンだったら何も問題ありません。ストレスなく専用ツールで簡単に修復できます。問題なのはアルミ。カーボンフレームでもハンガーはアルミです。アルミハンガーの変速不良はほんとに悩んでしまう。

もしも買取りしたバイクの変速不良が直らなければ、ようするにエンドハンガーの修正ができなければ、そのバイクは買い取っても完成車での販売は難しい。

アジャスター調整で変速不良が直らない場合、そのバイクを買取りするかどうかは最終的には買取り価格で判断します。今回のバイクも、エンドハンガーが歪んでいたためそれが変速不良の原因となっているのだろうということをお伝えし、それを前提に買取りさせていただく。

お客様に説明する際、変速不良の原因はハンガーの歪みと断言できないのは、査定段階のその場で歪みを測定した結果をお見せするのは現実的に無理だから。出来なくはないけど測定する費用が掛かってしまう。ただ、ハンガーが曲がっている時は、落車あるいはバイクを倒したことをお客様が自覚していらっしゃるので、外側に出っ張っている変速機が地面とぶつかって擦れているその状況を説明するとほとんどがご納得頂けます。

エンドハンガーの矯正は買取りしたバイクでしか行いません。修理で持ち込まれたバイクの時は対応できません。変速不良がインデックス調整でも直らなければ、ハンガーの歪みが原因なのだろうと仮定しますが、持ち込みバイクでは矯正作業は対応不可。買取りバイクでも危惧される以下の理由からです。

エンドハンガーを矯正する時は、上下が後方から見てどれだけ内側に傾いているか、まずその傾き具合をチェックします。ハンガー修正はもちろんやってみなければ結果はわからないけれども、成功するかどうかの判断基準は経験値から。買取りの時は、たぶん修正できるのではないかと判断した場合は買取りしますが、修正できなかったらそのフレームは廃棄。バイクは部品取りに回ります。ある意味、リスキーな買取りです。

店長が修正可能だと判断する歪みの差異は20mm以内。これは専用ツール装着前の目視だと縦の歪みでしか判断できませんが、ハンガーの傾き具合を見て、あきらかに大きな歪みの場合は、アルミは曲げ戻すと亀裂が入るのでその歪みは直せない可能性が高い。ボッキリ折れたりもする。

では、修正作業の前に、最終的にその歪みを修正できるかどうか判断するポイントはというと、ディレーラー直付ゲージを使い、歪みの差異を数値で可視化することです。変速機を外しセンターの出ているホイールに交換してから歪みの状態を測定します。関心ありましたら、以前行ったこちらの作業風景をご覧ください。

で、今回は目視での確認で20mm以内だろうと予測したのでさっそく修正にチャレンジしました。

エンドハンガーの修正は、上下左右の4ヶ所で歪み具合をチェックし、測った寸法に基づきフレームセンターと平行になるように修正していきます。

修正方法は、先ほどのリンク記事で詳しく書いていますので関心ある方はそちらでご確認ください。

まず、修正する基準となる測定寸法を紙に書き出します。こちらの説明も先ほどの記事に詳しく載っています。実践される場合は参考にしてください。紙に書いたシート図は、今回も走り書きの汚い字で失礼しますw

今回の修正はFUJIのエントリーモデル。修正作業後、横の歪みは修正できたけど、縦の歪みはけっこう力を加えても数値が変わらなかった。このハンガーはアルミが柔いようだから折損しないギリギリのところで修正作業したが縦はほとんど変化なし。モデルによって材質がだいぶ変わる様子。

1回目の修正では、横の歪みについては材質が柔いためか、いつもと同じ力加減だが1回目は修正値を越えてしまった。2回目の再修正でほぼ理想値に修正。シート図では、2つある測定寸法の右側「´」が付いてる青い数字です。

でも、縦の歪みは2度行っても数値が変わらない。材質が柔らかすぎて縦は弾力が強すぎるのが原因だろうか。修正ツールの作業中は、ハンガーは傾くけどしなっているだけ。力を抜くと元に戻る。これは力を加える限界点を超えるとボッキリ折れてしまうだろう。

ホイールを再セットして変速を確認したところ、修正前にロー側だけで起こっていた変速不良は解消した。横の歪みが原因だったようだ。

今回の修正結果から、ギア全体に起こっている変速不良は縦の歪みが影響していて、ロー側に生じる変速不良は横の歪みが影響しているのかもしれない。このことから、新車でもロー側でたまに見られるこの現象は、ハンガーが歪んでいる時の症状ほど強くはないが、フレーム成型時の精度に関係していることも考えられる。

新車で変速不良が生じている時に、もう一つ要因となりそうなのが塗料の塗膜。エンドハンガーをフレームに固定したあとにフレームと一緒にハンガーを塗装している場合は問題ないと思うが、ハンガーが後付けで装着面をマスキングして塗装しているフレームは、端にマスキングから漏れたわずかな塗料が付いていてもハンガーの傾きと同じことが起こってしまいます。

新車でロー側の調整がイマイチという時は、エンドハンガーを外して確認してみてもよいかもしれません。

調整の際にイマイチの許容範囲を超えていて、その原因がフレームとハンガーが密着する部分に付いている塗膜が原因だと思われる場合は、その塗膜を削って密着性をよくすると解消するかもしれません。削るのはもちろん塗料だけ。くれぐれもフレームは削らないよう慎重に。端の塗料だけこそげ落とそうとドライバーとか押し当てて強く擦ったりすると、他のところが割れて剥がれてしまう可能性もあるのでその点もご注意ください。

ちなみに、買取りバイクでも塗装の剥がれはよく見られます。特にフロントフォークのエンド。ホイールを外した時に、そのままエンドを地面に置いている方はご注意ください。アルミの塗装はスチールに比べて密着性は下がるので、地面に当たった衝撃で塗装が割れて剥がれる危険性が高くなります。特に相応の年数が経っているバイクは要注意。スチールでは擦れはあるけど剥がれはあまり見ません。（ただ、アルミと同じく、使用年数によって塗装が硬くなっているバイクは剥がれていることも）

ところで、今回のハンガー修正で疑問に思ったことがあって、縦の歪みが上下でこれくらい測定値が違っていたら変速に支障が出るはずなのに、最初からロー側以外は問題なかった。ハンガー素材の弾力が関係しているのだろうか。不思議。

在庫しているいくつかあるフレームの中で、ちょうど倉庫から店内に移動していたフレームがあったので、そのフレームもついでにハンガーの平行度を確認しました。これは軽量バイクを謳っているモデルのフレーム。パーツが外されたバイクはどのような経緯でフレーム単体になったのかわからないから、こちらも念のためチェックします。

計測後、さっきほどではないけど多少歪んでいるので修正し、上下左右ともフレームセンターから2mmのずれということで修正完了。断言はできないけど、経験値で5mm以内だったら、おそらく変速に支障は出ないと思う。ただし、チェーンの摩耗が許容限度内で、リアディレイラーも正常動作が前提です。

時間ができたら在庫のパーツで組む予定だけれども、これで変速不良の心配はなくなったので、気持ちも作業も楽になり組むのが待ち遠しいですネ。

初めての経験でしたが、こんなことがありました。ある日のこと、リアディレイラーの変速がおかしいと持ち込まれた1台のロードバイク。ホイールが傾きブレーキシューの位置もだいぶずれていたため、まずは装着しなおしてから調整しようとホイールを外した瞬間、え？ 我が目を疑った。

なんと、リアディレイラーがボロッと外れてしまった。最初は「なんだ？何が起きた？」と状況が把握できず少し気が動転してしまった店長です。よく見ると、フレームに本来取り付けられているエンドハンガーが外れて、ディレイラーと一緒にブラブラしている。（写真を撮っておけばよかった）

このバイクの後輪は、ただホイールシャフトの固定力のみでハンガーがフレームに付いている状況でした。ハンガーを固定するボルトは2本とも無くなっている。一つ上の見出し写真のエモンダと同じメーカーで、エンドハンガーの構造も同じでこのボルトがない状態でした。クイックリリースのナットの固定力だけで止まっていたということがわかると思います。

お持ち込みのバイクでこんなことは初めてだったので、ハンガーの取付状況など想定外でそこを見ることもなく、ホイールを外すまでまったくわからなかった。

実はこちらのバイクは、数ヶ月前に、電話相談を受けていたバイクでした。その時は、レース会場からのお電話で、ホイールを決戦ホイールに換えようとホイールを外したところ、変速機が取れてしまったとのこと。

その電話を思い出し、お聞きしたらやっぱり同じ状況だった。その後、購入したショップで解決していると思ってましたが･･･。でも、そのショップでは、ボルトが無くても大丈夫だと言っていたらしい。なんで大丈夫なのか、信じられないな。

曲がってしまったエンドハンガーを、曲がったままの状態で使い続けるとどうなるか。これは危険な状況が想定されます。どういうことかと言いますと、曲がったハンガーは変速不良だけに留まらず、変速の時にディレイラーのプーリーケージが傾いたまま移動することになるので大きなアクシデントにつながるのです。

ローギアに変速した場合、曲がったハンガーはプーリーケージが通常よりも内側に位置しますから、チェーンが外れやすくスポークの間に挟まる可能性が高くなります。実際、6速の廉価車では外れたチェーンがスプロケットの中に絡まってしまうことも多く、こうなると直すのがやっかいです。チェーンも使えないことが多い。

そして、こういう小さいアクシデントだけならまだしも、最悪、傾いたケージがスポークに引っ掛かってしまうと、これは大変深刻な状況に･･･。もしもケージがスポークに絡んだ場合は、その瞬間にバイクが破損します。走行中は一瞬でタイヤがロックするので重大事故になるとも限りません。

スポーツバイクもどきのルック車で、過去に同様のケースが数件ありました。この時は、原因はケージの傾きではなくガタツキ。

持ち込まれたバイクは後輪が大破して走行不能、もちろん修理も不能。こういう事故でもお体は怪我もなく被害はバイクだけだったのは不幸中の幸いでした。いずれも、街中での走行でスピードも出ていなかったから被害を最小限に抑えることができたようです。郊外で起きていたらどうなっていたか･･･。

ルック車に多く装着されている廉価ディレイラーは次第にガタツキが大きくなってくるので、こういう自転車は十分注意したほうがよいかと思います。店長は、6速のディレイラーなどガタが出てきた廉価モデルのローギアは、危険防止のためにもう使わないほうがよいと説明しています。

ともあれ、バイクの車種に限らず、普段から変速がおかしいという場合は、ハンガーの歪みが原因なのかプーリーケージがガタ付いているのか特定するためにも早めに点検を受けられたほうがよいですね。