変速にトラブルを抱えていた先回のバイク、無事にリペアパーツを取り付けて、ディレイラーは問題なく使用できるようにはなりました。これで解決したかと喜んだのも束の間、しかし、不具合発生第二幕、トップギアが使えない。

このバイクに装着されているホイールはMAVICのキシリウムエリート。作業を終えてシフト調整しようと思ったら、トップギアに落ちると、チェーンがドロップアウト・セーバーに干渉してまったく動きません。予想外の出来事。あと1mm、この間隔が広ければ･･｡

嘆いても仕方がないので、今回はリアディレイラー（以下、RD）を調整ネジでセカンドからスタートするように変更することで、このトラブルに対応することにしました。9速仕様を、8速に変更。詳細はのちほど。

8速仕様に変える前に、MAVICのホイールが駄目なら、試しにシマノではどうなるのか、在庫のWH-6800で試してみました。11sのWH-6800でも、ロースペーサーを装着することで今回の9sバイクに使用できます。

結果は、チェーンは動くようにはなったけれども、まだドロップアウト・セーバーに擦ってるので異音が発生する。許容できる音ではないのでこれも使えない。ホイールメーカーによって、装着後のエンド内側とギア外端の間隔は多少違うようです。あとコンマ数ミリ広ければ解消したけど残念。

シマノに確認したところ、シマノホイールは廉価版を除く一定グレード以上のモデルについては、エンド内側とギアのロックナット間の距離は同じだそうです。なので、この問題はシマノホイールでも改善できない。では、この状況を打開するために、他には方法がないのかというと、イレギュラーな作業にはなりますが2つあります。

1つめは、左右のスペーサーを入れ替える方法。ハブシャフトの左側に1mmのスペーサーが付いているホイールを探し、その1mmスペーサーを右側に入れ替えて、エンド幅（OLD）130mmのままで、右側の間隔を今よりも1mm以上広げることができれば解決できます。移動幅1mmだったらセンタリングへの影響は心配ないでしょう。でも、店内の陳列ホイールをみても該当するホイールはなく、廉価版ならそういうホイールもあるかもしれないけれども、探すのも大変。

2つめは、OLDを広げる方法。どういうことかというと、方法はいたって簡単。数ミリのワッシャーをシャフトの右側に追加するだけです。ただ、これは多少問題があります。シャフトの外径10mmに対応するワッシャーは在庫あると思いますが、通常はホイールのエンドに掛かるシャフトの出っ張り部分は5㎜で、ワッシャーを足すとここの引っ掛かりが短くなって安全性に懸念が生じるし、ワッシャーがしっかり平面度が出ていないとホイールのセンタリングにも影響します。フレームのエンド幅が数ミリ広がるくらいは問題ないけどあまり行いたくない方法。

なので、前述のとおり、安全策を取って今回は9s仕様のRDを8s仕様に変更することで対応しました。トップが使えなくなるのは残念だけど致し方ありません。

このバイクを使用する場合、現在はこの方法がベストだと判断し作業しましたが、もしも何らかの原因で同じようにトップギアが使えない場合に参考となるよう注意点を書いてみます。

この8スピードへの変更により、リア側のシフトレバーを操作する際に、レバーの動きは8スピードのRDと同じ8段階（初期位置からの操作回数は7回）となりますが、シフトレバーでの操作は初期位置がセカンドギアのため、ローギア側は、レバーが8段階の位置でそれ以上稼働しないようにRDのロー側調整ネジで止めます。

これでレバーは9段階までいかず8段階でストップ。もしこの調整を行わず、レバーを9段階の位置まで動かせた場合、RDがローギアを飛び越し確実にチェーンが外れます。外れるだけならまだしも、RDがホイールに干渉してバイクが壊れるかもしれません。スポークに絡んでしまうと重大事故にもつながりかねません。

実際、スポークにRDが巻き込まれてホイールがロックした事故のバイクはこれまで3件ほど持ち込まれておりまして、幸い怪我は免れていますが、いずれも自転車は全損状態。セルフメンテナンスの際はくれぐれもご注意ください。

今回のバイクに装着されているデュアルコントロールレバーは旧式デュラエースのST-7700。7400に始まりデュラエースのデュアルコントロールレバーでは第二世代の9sレバーとなります。

この当時のユニットは今ほど複雑ではないので、カセットのスペーサーの厚みが一緒なら、段数ごとの巻き取りもほぼ一緒だろうとの判断から今回は9sを8sの仕様に変更しましたが、現在の11sレバーも含めてすべてのモデルでこのようにできるわけではないと思われます。

断定することができないのは、試していないので憶測からです。以前、シマノに何かの問い合わせで話している時に、レバーのブラケット内で、ユニットがワイヤーを巻き取る量は、同じスピードでもモデルによっては違うこともあるのだと聞いた記憶があります。確かに、ティアグラの4700系は他の10sとは互換性がありません。

ただし、旧式コンポの場合、巻き取り量の違いが許容範囲内であれば、もしかしたら他のモデルでもこのように使えるかもしれません。以前もハンガーの曲がりでトップギアが使えず、一時的にセカンドスタートの仕様で対応したことがあったものですから、もしかすると変速トラブルの内容によってはお役に立つ情報かもしれませんが、あくまでイレギュラーな方法だということでご承知ください。

今回のケースはリアディレイラーの稼働範囲だけを8sと同じ仕様に変更しているだけで、仮にこのディレイラーが故障した場合に8sのパーツで代用できるわけではありませんが、シマノはロード系の最近のコンポは、基本的にモデルが違っても本来のスピードが同じであれば互換性があります。壊れたパーツを中古部品で対応したいという時など、旧式モデルも使えたりします。逆もしかり。相当見劣りしますがデュラの7700を3400以降のSORAでも動かせます。

しかし、前述のように、最近のコンポでも中には互換性がないモデルもあって、それはティアグラの4700シリーズ。これだけはオンリーワンの独立モデル。ティアグラの旧式4600も10sですが、同じスピードのティアグラでも、この2者には互換性がありません。一応試しているので断言します。正常に変速できません。4700のパーツが壊れたので他の10sパーツで代用しようという時などご注意ください。

シマノコンポの互換性については、あらかじめ知っておくと、あとあと役に立つことも多いです。パーツを一部だけ上位モデルにアップグレードしたい時とかですね。買ってから失敗しないためにも、機材にはあまり自信がないという方は、こちらのシマノ互換情報ページで、ご自分のコンポパーツの互換性を確認しておくとよいかと思います。